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本文摘要:5月19日,在“2017中国汽车新创峰会”(下称峰会)上,某涉及机构联合公布《2016中国新能源汽车市场报告》(下称《报告》)。根据《报告》,在去年5.2万辆的新能源汽车销量中,约有50%的份额来自于公司运营或资本运营车辆,除此之外,个人消费的占到比仅为50%,这一情况与行业企图关上私人消费市场的愿景显著有违。不仅如此,小编了解到,在个人消费新能源汽车数量名列居前的城市中,北京、上海、深圳、天津四个出租汽车城市名列前四,个人消费前十名列中有六个来自于出租汽车城市。

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5月19日,在“2017中国汽车新创峰会”(下称峰会)上,某涉及机构联合公布《2016中国新能源汽车市场报告》(下称《报告》)。根据《报告》,在去年5.2万辆的新能源汽车销量中,约有50%的份额来自于公司运营或资本运营车辆,除此之外,个人消费的占到比仅为50%,这一情况与行业企图关上私人消费市场的愿景显著有违。不仅如此,小编了解到,在个人消费新能源汽车数量名列居前的城市中,北京、上海、深圳、天津四个出租汽车城市名列前四,个人消费前十名列中有六个来自于出租汽车城市。出租汽车城市对新能源汽车比较严格的购买政策,早已沦为个人消费者自由选择新能源汽车最重要的原因。

“新能源汽车车主对产品的好感度还是较为低的,对车辆的性能,动力性能、实际耗电量、可驾驶员性、更容易操作性都是持认同态度。”分析师朱锴告诉他小编。

不过在新能源市场中,私人消费占比不高的原因或许与广泛感官相符。J.D.POWER亚太公司产品质量事业部总经理蔡明在论坛中回应:“我们找到’三电’(电机、电控、电池)的性能反而并不是车主责怪最少的部分,最让车主责怪的只不过是新能源车的空调加热器过于、异响、噪音、空间过于大等等。”在蔡明显然,由于消费者对于新能源车“三电”性能的期望并不低,因此责怪并不多。

然而,让新能源车主难以忍受的反而是诸如电动车内装有材质高档次过于、密封性能过于、噪音大等传统汽车的技术和工艺问题。“这解释企业在做到新能源汽车的时候过于真诚。”一位合资品牌的负责人在论坛现场回应,很多汽车企业在研发新能源汽车的时候,并不是遵照传统的汽车产品按部就班的研发流程,而是将‘三电’必要选育在有数产品上,“企业很意图发售产品跑马圈地。

”然而,这种“跑马圈地”的模式,被指出于是以渐渐步入了死胡同。根据数据,从2013年国家关于新能源个人补贴政策实施之后,新能源汽车行业渐渐转入爆发式快速增长,年均销量增长速度为150%。2016年整个销量超过52万辆。

然而,这种快速增长在今年开始渐渐放缓。今年前四月,新能源汽车销量为9.04万辆,比上年同期同比回升了0.2%。

如何挣脱对政策的倚赖,更佳的撬动私人消费的快速增长,沦为各方普遍认为的“药方”。“我们找到,传统燃油车市场在销售环节买产品的商家和顾问有可能比客户更加不懂车,但是新能源方面才是反过来。

”比亚迪品牌及公关处副总经理李云飞在峰会上讲解说道,因此在他显然,要撬动私人消费市场,“一定要把产品、服务作好,因为不好的产品体验和不好的服务不会让消费者退出对这个行业的注目和对这个品类的自由选择。”同时,李云飞指出,要撬动私人消费的持续增长,企业必须进一步提高新能源汽车产品质量的推崇。除对“三电”核心性能的研发大大前进外,对汽车基础工艺的推崇也必须适当提升。

有一点注目的是,未来随着新能源汽车由补贴政策改变为分数政策之后,私人消费很有可能也将因为政策的变化获得性刺激。“我们预测新能源车企会采行以价换量的形式提高新能源销量。”朱锴回应,“因为可以通过分数赚来更加多的额外收益,这不会带给整个销售模式的转变。”而随着新能源政策改变,单车价格更进一步上升,这很有可能将造就私人消费提高,更进一步转变整个新能源车市场的结构。


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